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El sistema EVAP

En este articulo te describimos el funcionamiento del sistema EVAP, integrado en todos los vehículo que cumplen con el estándar OBD2.

Control de Emisiones Evaporativas ( Sistema EVAP)

El sistema de control evaporativo EVAP tiene la misión de controlar los gases del combustible presentes en el tanque de gasolina. Al igual que en  el control de los gases de escape, el estándar OBD2 obliga a llevar un control estricto de los gases contenidos en el tanque de combustible, de manera tal que si libera a la atmósfera, la contaminación por hidrocarburos sea la mínima posible. Este sistema EVAP debe asegurar que estos gases llenos de hidrocarburos escapen a la atmósfera y la contaminen.

sistema evap

Si bien ese sistema es obligatorio en vehículos conformes al estándar OBD2 (todos los vehículos a gasolina fabricadas del 1996 en adelante), existe desde hace muchos años a atrás. En su esquema básico, este sistema consta de un tanque de combustible, un depósito de carbón activado a donde llegan los gases del tanque, un tapón de combustible sellado, y cierta cantidad de mangueras y válvulas.

Hacia donde van los vapores de gasolina

Los gases generados en el tanque de combustible pasan inmediatamente al depósito de carbón activado en donde son almacenados, de manera que no salgan a la atmósfera. Una vez que el vehículo está en funcionamiento, la ECU  acciona una válvula que hace que estos gases almacenados se introduzcan en el múltiple de admisión, de manera que se quemen en la cámara de combustión junto con la mezcla aire-combustible.

sistema evaporativo

En los vehículos pre-OBD2 no existían muchos controles sobre el funcionamiento del sistema EVAP. Sin embargo con la aparición del estándar OBD2 esto se controla perfectamente buscando fugas de vapores de combustible de manera que no se escapen a la atmósfera. Concretamente, el monitor EVAP controla que exista un flujo de aire desde el recipiente de carbón activado hacia el múltiple de admisión, y que no haya fugas de vapores tanto en el tanque de combustible, recipiente EVAP o las líneas que lo conectan.



Estos controles de fugas de vapores la ECU los ejecuta en determinadas condiciones de manejo, y si llegase a detectar alguna fuga establecerá el respectivo código de falla y se encenderá la luz MIL. No obstante, para que se lleve a cabo esta prueba, se deben dar ciertas condiciones bien específicas relacionadas a la temperatura del motor, nivel del tanque de combustible, etc.

Veamos ahora los distintos componentes que conforman este sistema EVAP.

Que papel juega el deposito de combustible en el sistema EVAP

Es el reservorio para el combustible, y está diseñado para almacenar cierta cantidad de vapores de gasolina, antes que los mismos fluyan hacia el depósito de carbón activado. Está construido de forma hermética, tanto en su tapón de entrada de combustible como en las salidas hacia el resto de sistema.

tanque de combsutible

Las rupturas ubicadas en la parte inferior del tanque provocan fugas de combustible, pero las que se producen en la parte superior del mismo son las que provocan fugas de los gases del combustible. En los vehículos con sistema OBD2, cualquiera de estos tipos de fugas son detectadas con el monitor EVAP.

Bomba de combustible

En este artículo se describe la bomba de combustible

Tapón del tanque de combustible. Su relevancia en el sistema EVAP

Los tapones del tanque de combustible son elementos críticos en el sistema EVAP y una falla en la funcionalidad del mismo producirá un código de falla en el vehículo. Cada vez que se rompe uno se debe reemplazar por uno idéntico u otro recomendando por el fabricante.

tapon de combustible

A medida que se va agotando el combustible en el tanque, va quedando más espacio para el aire, y estos tapones permiten el ingreso de aire fresco de afuera justamente para igualar las presiones dentro y fuera del tanque. Y por supuesto, estos tapones no deben permitir que los vapores del combustible salgan a la atmósfera, ya que deben ser canalizados hacia el depósito de carbón activado como ya se ha mencionado. Estos tapones tienen una serie de resortes internos que le permiten cumplir con esta función de hermetismo para los vapores de combustible, y a su vez que puede ingresar aire desde afuera.

Si ocurre una falla en el tapón de combustible esta será detectada cuando corra el monitor EVAP, en donde se establecerá el respectivo código de falla y se encenderá la luz MIL. Si por alguna razón la tapa queda sin ajustar bien o simplemente no está (la dejo olvidada en la estación de combustible), el código que se producirá es el P0440 que indica una fuga importante de vapores de combustible.


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Sensor de presión del tanque de combustible

Este sensor muchas veces es parte de la bomba de combustible, y esta ubicado en la parte superior del tanque de gasolina o dentro mismo del tanque. Su misión es informar de la presión dentro del tanque, para así detectar fugas de los vapores.

sensor de presión tanque de gasolina

Este sensor es leído durante el monitoreo EVAP, y si hubiese alguna falla en el mismo o en su cableado, se producirá el respectivo código de falla, tanto así como si la lectura de presión resultase anormal.

Líneas de combustible

Mira este articulo en donde hablamos del sistema de inyección.

Depósito de carbón activado o Cánister

Se trata de un recipiente ubicado en algún lugar del vehículo, comúnmente debajo del espolón, lleno de carbón activado y que almacena todos los vapores de combustible provenientes del tanque.

canister

Estos vapores se almacenan ahí hasta que el vehículo comienza a andar y la ECU acciona una válvula que canaliza dichos gases hacia el múltiple de admisión, los cuales son succionados por la misma presión de múltiple. Este recipiente esta conectado al tanque de combustible a través de la línea de ventilación del tanque.

Válvula de purga del Cánister

Es la válvula que es operada eléctricamente por la ECU, y que permite que los vapores de combustible almacenados en el depósito de carbón activado sean succionados por el múltiple de admisión. Esta válvula es accionada tanto en condiciones normales de manejo, para purgar los vapores hacia la admisión, o bien durante la realización del monitoreo EVAP. Gracias al monitoreo de componentes que tienen los sistemas OBD2, cualquier problema eléctrico en esta válvula o solenoide será detectado por el sistema, y alertado a través del respectivo código de falla y encendiendo en este caso la luz check engine.

válvula de purga

Un problema típico de estas válvulas es que se obstruyen o quedan abiertas debido a la presencia de carbón en las mismas.



Bomba de detección de fugas (LDP)

Algunos vehículos vienen equipados con una bomba de presión de aire, la cual es operada durante el monitoreo EVAP. Lo que hace esta bomba es inyectar aire a presión en el tanque de combustible, y a través de las líneas de comunicación hacia el depósito de carbón activado.

ldp

Una vez establecida la presión en todo el sistema, la ECU puede detectar caídas de presión en alguna parte del circuito. Al igual que con la válvula de purga, este componente es monitoreado por el monitor continuo de componentes del sistema OBD2. Si se detecta alguna falla en la bomba de detección de fugas, se establecerá el respetivo código de falla y se encenderá la luz MIL.

Líneas de ventilación y mangueras del sistema EVAP

Son las líneas que conectan todo el sistema EVAP, desde el tanque de combustible, depósito de carbón activado y múltiple de admisión. Pueden tener tramos rígidos o flexibles, al igual que las líneas de combustible. En los puntos de mucho movimiento por ejemplo, suelen ser de material flexible. Si alguna de estas líneas están rotas, provocarían una baja presión en el sistema y se detectaría durante el monitoreo EVAP. Desafortunadamente, la ECU solo indica que hay una fuga presente, pero no pude determinar donde; esto será tarea del técnico automotriz.

Mira este vídeo de Víctor Martinez, en donde te muestra la técnica utilizada para encontrar una fuga en un sistema EVAP.

La ECU

La ECU es la encargada de llevar a cabo el monitor EVAP, así como de monitorear los componentes de este sistema. A su vez, es la que determina las condiciones del vehículo y decide cuando debe disparase el monitoreo EVAP. Para probar la integridad del sistema, la ECU realiza este monitoreo y si detecta alguna fuga establecerá le respectivo código de falla y encenderá la luz MIL. Como ya se mencionó, el monitor EVAP solo se dispara bajo ciertas condiciones de manejo muy preciso, de temperatura, carga del motor, nivel de combustible, velocidad, etc. En lo que refiere a la purga de los vapores de combustible desde el deposito hacia el múltiple de admisión, la ECU también examina las condiciones del vehículo y abre la válvula de purga. Una vez hecho esto, la ECU pude examinar la presencia del oxígeno en los gases de escape para verificar el correcto funcionamiento del sistema. Al ingresar aire contaminado al sistema proveniente del depósito de carbón activado, es de esperarse que la mezcla aire-combustible cambie notoriamente y la ECU debe ajustarla a través del ancho de pulso de los inyectores

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Comentarios (7)

Gracias por sus aportes..

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A las ordenes.
Saludos

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MUY BIEN EXPLICADO , MEJOR DE AHI IMPOSIBLE

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Excelente la detallada explicación del sistema su funcionamiento, posibles fallas e ilustración de la corrección de un código relacionado.

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Gracias Noe.
Saludos

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Hola buenas tardes espero que haya tenido una linda tarde
Me gusta la página tiene mucho contenido de información para poder capacitarse y esta bueno eso. También le escribo si por si acaso tuviera algún dato de cursos de inyección electrónica o electricidad del automóvil espero su comprensión gracias

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Juan Pablo, gracias por tus comentarios.
Personalmente no te recomiendo gastar en ningún curso, al menos al comienzo.
Hoy día con la información disponible en Internet sobre inyección electrónica estas bastante cubierto. Arranca por ahi, y luego ve si necesitas gastar en algo mas.
Saludos

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